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中宇资讯:多地建设规划加氢站 仍需规模化降低成本

  。报告指出,全球能源结构向清洁化、低碳化转型背景下,氢能正迎来重要的发展机遇期,世界各国的氢能发展政策和项目数量迅速增加。与会专家认为,强化政策引导、破解技术瓶颈、降低应用

  中国能源自给率维持在80%以上,但中国能源结构“多煤少油缺气”,近年来原油依存度逐年攀升,2018年中国原油净进口量4.6亿吨,原油对外依存度达70.83%。能源安全问题备受关注,这也是国家大力发展氢能源的根本原因。而从对成品油影响这个角度来看,氢能主要用作燃料方面。

  考虑石油消费以交通为主,现阶段中国发展燃料电池车的需求更为紧迫。燃料电池产业链技术进步,交通应用达到产业化条件。目前,燃料电池汽车在速度、加速时间和续航均能满足日常使用。商业化瓶颈主要是在耐久性、低温启动和铂金需求方面,目前电堆性能达到商业化需求。燃料电池汽车驾驶性能媲美传统汽油车,以乘用车为例续航在500km以上,氢气加满时间为3分钟,百公里加速在10秒左右。

  据中国氢能联盟预计,到2050年,氢能在中国能源利用体系中的占比有望超过10%,需求量接近6000万吨,而交通领域作为氢能消费的重要突破口,用氢量将达到2458万吨,约占该领域总用能量的19%(乐观情景达到4178万吨/年,占交通领域整体用能的28%)。

  而截止2018年底,中宇资讯:多地建设规划加氢站 仍需规模化降低成本全球公开运营的加氢站数目达到369座,其中欧洲152座(德国最多60座)、美国42座、日本96座、中国23座,中国现阶段尚处于导入期。加氢站建设受到各方关注,目前政府补贴仍偏向燃料电池车,未来有望向加氢站倾斜。目前,我国各地陆续推出加氢站规划布局,各能源企业也积极布局加氢站建设。但加氢站建设成本偏高,国家加氢站补贴政策不明朗,仍需规模化以降低成本。

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